Vấn đề cơ bản nhất của xe điện (EV) là nó hoạt động bằng pin, khi pin cạn, nó cần được cung cấp năng lượng. Để sạc lại pin, nó được kết nối ổ cắm điện thông qua bộ sạc, là thiết bị cung cấp dòng điện và điện áp cần thiết cho pin. Sau đây là các loại cổng sạc (đầu nối) chính:
Cổng sạc SAE J1772 – loại 1. Cổng sạc SAE J1772, còn được gọi là cổng sạc loại 1, sử dụng phổ biến ở Bắc Mỹ và Nhật Bản. Cổng sạc này có năm chân, cung cấp công suất đầu ra tối đa 19,2 kW. SAE J1772 hỗ trợ sạc AC một pha cho bộ sạc cấp độ 1 và cấp độ 2. Hạn chế của cổng sạc loại 1 là chỉ hỗ trợ sạc một pha và không có cơ chế khóa tự động như cổng sạc Mennekes (loại 2) dùng ở châu Âu. Hầu hết xe điện hoặc plug-in hybrid ở Bắc Mỹ đều được trang bị cổng sạc loại 1, ngoại trừ Tesla.
Cổng sạc Mennekes – loại 2. Cổng sạc Mennekes, hay còn gọi là cổng sạc loại 2, sử dụng phổ biến ở châu Âu. Cổng sạc này có bảy chân, cung cấp công suất tối đa 22 kW. Cổng sạc loại 2 hỗ trợ sạc AC cả một pha lẫn ba pha cho bộ sạc cấp độ 2. Các phích cắm loại 2 có các lỗ bên cạnh, hỗ trợ khóa tự động vào vị trí khi kết nối EV để sạc. Chức năng khóa tự động này ngăn không cho cáp sạc bị tháo ra trong quá trình sạc, đảm bảo an toàn và tính liên tục.
Cổng sạc CCS – loại 1. Cổng sạc CCS loại 1 (hệ thống sạc kết hợp), còn gọi là CCS Combo 1, thường sử dụng ở Bắc Mỹ. Cổng sạc này có cấu hình bảy chân, về cơ bản, CCS1 trông như phích cắm J1772 loại 1 có thêm hai chân sạc nhanh DC. CCS 1 có khả năng cung cấp công suất tối đa đến 50-150 kW. Hiện nay, hầu hết EV ở Bắc Mỹ đều sử dụng phích cắm CCS 1, ngoại trừ Tesla. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng đang chuyển từ tiêu chuẩn CHAdeMO sang CCS 1 cho các mẫu xe mới ở Bắc Mỹ.
Cổng sạc CCS – loại 2. Cổng sạc CCS loại 2, còn được gọi là CCS Combo 2, sử dụng phổ biến ở châu Âu, dùng cho sạc nhanh DC và cấp độ 2. Cổng sạc này có cấu hình chín chân, CCS 2 là phiên bản phích cắm Mennekes loại 2, bổ sung hai chân sạc tốc độ cao. CCS 2 có thể cung cấp công suất tối đa 50-350 kW. Không giống như ở Bắc Mỹ, EV Tesla 3 và Tesla Y ở châu Âu có thể sạc xe ở trạm sạc CCS loại 2, EV Tesla S và X có thể sử dụng bộ chuyển đổi.
Cổng sạc CHAdeMO. CHAdeMO do các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản phát triển và có trước CCS, được thiết kế để sạc nhanh DC, sử dụng phổ biến ở Nhật Bản. CHAdeMO cung cấp công suất tối đa 400 kW. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang dần điều chỉnh các mẫu xe của mình phù hợp với cổng sạc CCS2 để sạc nhanh DC ở Bắc Mỹ và châu Âu. Do đó, bộ sạc CHAdeMO bên ngoài Nhật Bản thu hẹp dần thị trường theo thời gian. Dù vậy, giao thức CHAdeMO vẫn được phát triển, với công nghệ “ChaoJi” hợp tác cùng GB/T nhằm cho phép sạc nhanh hơn nữa.
Cổng sạc GB/T. Ở Trung Quốc, chỉ có hai loại cổng sạc EV được sử dụng, đều được gọi là GB/T. Một loại dành cho sạc AC, một dành cho sạc DC. Cổng sạc AC GB/T có thể cung cấp công suất đầu ra đến 7,4 kW với đầu vào một pha. Hình dáng của nó khá tương tự như phích cắm Mennekes, nhưng cấu hình cáp bên trong có thứ tự khác nên không tương thích. Cổng sạc DC GB/T có thể cung cấp công suất đầu ra đến 237,5 kW và là giao thức sạc nhanh DC duy nhất đang sử dụng ở Trung Quốc.
Cổng sạc Tesla. Tùy thuộc khu vực địa lý và mẫu xe Tesla, sẽ có loại phích cắm Tesla tương ứng. Ở Bắc Mỹ, Tesla sử dụng bộ sạc độc quyền của mình, được gọi là NACS, trước đây gọi là “Tesla SuperCharger”, dùng cho cả sạc AC và DC. Cổng sạc NACS có thể cung cấp công suất đến 250 kW. Tại châu Âu và phần lớn khu vực khác ngoài Bắc Mỹ, Tesla 3 và Tesla Y sử dụng cổng sạc CCS2. Tuy nhiên, Tesla S và Tesla X sử dụng phích cắm và ổ cắm loại 2 được chuyển đổi.
Tất cả bộ sạc EV đều được tích hợp các tính năng an toàn để chống quá dòng, quá áp và nhiệt độ cao. Những tính năng này bảo vệ cả xe và trạm sạc, ngăn ngừa các sự cố về điện. Khi sử dụng bộ sạc EV, điều quan trọng là bạn phải tuân thủ các hướng dẫn an toàn và sử dụng cổng sạc phù hợp với xe của mình.
